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24小时咨询热线： 4006666666 摩托车，存在是否合理？
发布时间：2025-05-10 点此：563次
来历：国是直通车
你怎么看
行进在路面上的摩托车 受访者供图
摩托车职业正在起改变。
一边是各城市禁摩限摩越来越严；另一边是各大摩托车巨子一触即发掀起我国商场比例大战。
一边是摩托车相关交通事端居高不下；另一边是摩托车驾考火爆、考场爆满，更有不少人组团“学摩”。
这是怎么了？
回归
北京市交管局近来发布布告，摩托车通行规模有变。布告中再次着重，京B车牌北京市四环以内路途限行，京A车牌在四环内部分路途限行。
上一年8月，北京门头沟区政府就曾发布布告，决议对妙峰山等区域处以全天制止摩托车通行限行办法。
除北京市，天津市、上海市、重庆市等27省市均有禁限摩路段存在。
禁限日趋严厉，摩托车是否还有生存空间？
现在看来，驾驭监管趋严对摩托车职业的影响，并没有幻想中那么大。
据我国摩托车商会数据，本年一季度完结摩托车产销185.6万辆和184.29万辆，产销量环比添加87.14%和75.07%，同比添加29.31%和33.65%。
一季度，摩托车整车出口量80.15万辆，环比添加58.52%，同比添加54.42%；出口金额5亿美元，环比添加62.44%，同比添加67.7%。
从出口来看，我国摩托车出口接连三个月大幅添加，累计出口量达近几年最好水平。
据公安部计算，一季度摩托车新注册挂号203万辆，与上一年同期比较添加95.4万辆，添加88.63%；与2019年一季度比较添加107.7万辆，添加113.08%。
我国摩托车工业坚持杰出开展势头的原因有二：一是上一年同期受疫情影响基数较低；二是近两年来摩托车作为出行代步东西的商场需求康复显着，其快捷、灵活性深受顾客喜欢。
我国摩托车商会秘书长张洪波承受国是直通车专访时表明，更强的监管关于摩托车职业不该该是坏消息，有或许更会促进职业全体开展。
张洪波表明，禁限行问题，的确对摩托车生存空间有必定程度紧缩，企业的投入假如得不到报答，会下降全体职业开发新产品转型晋级的热心。导致自主品牌只能面向国外的低端商场和农村商场，紧缩了企业开展的空间。
国是直通车采访的摩托车博主@大排摩托以为，更强的监管必定程度上会影响摩托车职业，但职业不会一蹶不振，摩托车还有商场。建立摩托车圈新风貌的要害，应该是对法规、办理及驾照进行更详尽区分和更系统要求。
分解
因为出售途径、摩托车方针等要素影响，产销区域呈现了不同程度的分解。
针对一线城市的轿车限购令，一些摇不上号的无轿车家庭，挑选考虑不需限购的摩托车出行。
张洪波以为，从大排量进口摩托车来看，一线及准一线城市的占有量、销量远远大于二三线城市。但摩托车在这些城市盛行，并非只要“轿车限购令”这个原因。
@大排摩托以为，限购令的影响的确存在，但摩托车风行一线城市更深层次的原因是一线城市购买力强，车友需求日趋个性化。
此外，产销年纪分解的问题也存在。刚考取摩托车驾照的“80后”“90后”成了拉动商场的主力。比较轿车，摩托车价格便宜、考证简单、出行快捷，这三大优势直接导致更多年轻人把摩托车作为出行首要方法。
现下，摩托车仍是年轻人的一大交际手法。在交际软件上共享骑行经历、拍照骑行图片，录制视频……以车结交、以图会友成了摩托车圈的新潮流文明。
自救
值得注意的是，最近来欧美企业正在赶紧发力抢占我国商场。
5月11日，国内摩托车资讯渠道报导称，KTM旗下子品牌胡斯瓦纳（Husqvarna）确认引入我国商场，首款车型定于北京摩托车展期间正式露脸。
4月20日，哈雷新品“ADV”车型Pan America1250 Special正式在上海世界车展上发布。近120年前史的哈雷，看到了我国摩旅商场的远景。
骑手参加雅马哈骑行活动 受访者供图
4月19日，素有制作业“缝合怪”之称的日系老牌强企雅马哈（Yamaha）首个北京直营旗舰店正式落户顺义，这也是国内首家雅马哈进口大贸直营店。雅马哈还宣告XMAX 300敞开大贸进口，价格从之前曝出的6.28万元下调至4.98万元，这“稳准狠”的一刀直接让定价5.3万元的本田NSS350车型傻了眼。
为争夺我国摩托车商场，两家日企不吝大打出手，未往日系摩托车的对决也不只于此。
上有日系龙头本田、雅马哈大打价格战，下有欧洲小众品牌胡斯瓦纳争夺先机，中心还有美系“大哥”哈雷收割ADV车型商场。对他们来说，我国商场绝非蝇头小利，而是一块未来开展必争的“蓝海”。
外企摩托车比例大战已一触即发，国产摩托车怎么发挥本身优势，夺回商场？
张洪波以为，进口大贸摩托车在国内商场之所以风生水起，首要得益于我国—东盟自贸区零关税方针，泰国、印度尼西亚的本田、川崎、雅马哈、杜卡迪等大排量摩托车，能够以零关税方法进入国内出售。
此外，过硬的制作工艺及水准也使我国顾客认可进口摩托车质量，纷繁买单。在两边相互认可的局势下，越来越多外国摩托车企群起仿效，我国也成为摩托车出口最重要商场。
张洪波以为，大排量摩托已是全球摩托车开展的一大趋势。考虑到国内制作相较于国外制作还存在必定距离，现在开发大排量产品，有助于自主品牌的后续开展，提早营建一些自主品牌的比例空间。国产摩托车企可通过与外企的技能合作、自主开发、代工等方法，弥补大排量产品的空缺。
火爆
安驾训练中，驾驭员锻炼技能 受访者供图
近来，各地迎来一波摩托车驾考顶峰。
因为北上广等多地的电动自行车新国标过渡期即将在本年会集截止，到时最大车速超越 25km/h 的两轮电动车，都将依照机动车来办理，驾驭者上路必须持摩托车驾照，这让各地驾培学员数量激增。
此外，一些从事外卖、快递事务的小哥，也加入了摩托车驾照报考部队。
不少地方驾校报名的女人异军突起，且不少学员是“组团报名”。
张洪波称，国内现在女摩托车骑手数量也在添加。女骑手更多购买的是踏板类摩托车，国产的铃木uu、美丽姜戈、vespa踏板摩托车等都是女人骑手的首选车型。有些踏板类车型需求订车3个月以上才干说到货，因为芯片缺少，传感器订不到货，产能吃紧已成常态。
“京A话事人”群众号郑张硕以为，近年来女人喜好逐渐“男性化”，比方骑摩托车，现在女人也多有触及。
@大排摩托表明，摩托车骑行的男女比例仍旧男多女少，只不过女骑手更洒脱拉风，简单遭到社会注重。
他也着重，一切摩托车车友即便有驾照也需求多参加安驾训练，技能越高越敬畏，骑行越厚道，路面越结壮。
安全
驾驭员行进在越野路段 受访者供图
一直以来，摩托车在群众心目中是交通事端高发的代名词。在各摩托车相关群聊中，每天都能看到各种骑行事端视频，摩友也戏称为“退圈视频”。
据智研咨询发布的陈述数据显现，2019年我国机动车交通事端产生数量为215009起，同比下降0.5%；其间，轿车交通事端产生数为159335起，同比下降4.5%；摩托车交通事端数为45635起，同比下降0.5%。
2019年我国交通事端逝世人数中，机动车交通事端逝世人数为56934人，同比下降2%；其间轿车交通事端逝世人数为43413人，同比下降6%；摩托车交通事端逝世人数为10474人，同比下降1.8%。
摩托车交通事端虽同比下降，但因事端丧生者数量仍旧占机动车交通事端逝世人数总量的2成左右。
摩托车禁限行方针的确能够维护更多路面参加者的安全，但小客车过剩带来的城市拥堵，也需求部分摩托车的参加才干有序缓解。
摩托车怎么才干真实走进群众心里？
张洪波指出，一段时间以来摩托车往往被当作“炸街”、超速、飙车的代名词，群众关于摩托车存在必定成见和知道误区。当然，也的确有些“摩友”不注重交通规则，文明骑行的认识缺乏。在此情况下，两方面都要改进。怎么看待摩托车在城市路途交通系统中的积极作用，还请用辩证的思想来考量，用探究的方法来处理。
@大排摩托说到，摩托车骑行者作为交通参加者，应一马当先做好标准，根绝骑快车、乱骑车等现象。只要骑行者正规合法骑行，摩托这种更具个性化的交通东西才干被更多人承受。
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